飞行员关错发动机！韩国济州航空空难调查结果引争议

发布于：2025-07-22 阅读：1

7月19日，韩国就去年济州航空空难通报阶段性调查结果，称飞行员遇鸟击后关错发动机致双发失动力。但此结果遭遇难者家属和韩飞行员协会反对，他们认为不应简单归责飞行员，还需考虑跑道及机械故障等因素。

当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班，在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难，这是韩国国内伤亡最严重的空难事故。

韩国济州航空空难

今年7月19日，韩国国土交通部下属的“航空铁路事故调查委员会”向遇难者家属通报了阶段性调查结果。调查显示，飞机遭遇鸟击后，飞行员本应关闭受损更严重的右侧发动机，却关闭了左侧发动机，导致飞机两台发动机失去动力，电力系统中断，起落架未能正常展开。驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”（即右侧发动机），但飞行数据显示左侧一号发动机被关闭，这表明飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。

此前，初步调查结果显示飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，事发后在两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。但此次调查证实，飞机左侧发动机故障并非鸟击造成，而是飞行员操作失误引发的故障，且飞行员并未尝试过展开起落架。委员会表示，将进一步调查飞行员的应急训练情况。

调查结果争议

然而，这一调查结果遭到了遇难者家属和韩国民间航空飞行员协会的强烈反对。遇难者家属称，调查委员会无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，简单地将责任推卸给飞行员，这让他们无法接受。家属们要求获得发动机最原始的分析报告，因为这可能影响到赔偿问题。

韩国民间航空飞行员协会发表声明，指出航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员，仅凭片面信息就断定事故原因，背弃了事故调查的基本准则。协会敦促委员会透明地公开包括飞行资料记录仪和驾驶舱语音记录仪记录在内的所有调查资料。他们认为，这是一个“从一开始就把飞行员当作替罪羊而设定的方向性歪曲的结论”。

此类重大失误虽罕见但并非不可能发生。此前印度航空客机坠毁事故初步调查报告显示，空难也与发动机开关有关。此次韩国济州航空空难的最终调查结果尚未定论，后续进展值得关注。

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