多地汽车“国补”暂停与重启背后的真相

发布于：2025-08-19 阅读：0

近期多地汽车“国补”有暂停也有重启。暂停或因资金消耗快、投机行为等；重启表明政策仍在调整。国补影响紧凑级车型市场，后续政策将更精准规范，利好汽车行业良性发展。

2025年，汽车“国补”政策成为汽车市场的热门话题。近期，全国多个地方对汽车以旧换新政策进行了调整，多地出现了汽车“国补”暂停与重启的情况。

汽车国补

进入8月，多地有了新动作。8月17日，湖北省武汉市、襄阳市发布公告，汽车置换更新政策自2025年8月19日24时起暂停实施，8月19日前购车的消费者需在8月31日前完成登记并提交申请，不过汽车报废更新政策继续实施。此外，青海省、贵州省、内蒙古自治区多地也暂停了汽车置换更新补贴，内蒙古部分地方还暂停了汽车报废更新政策。

值得注意的是，各地暂停并非终止。如贵州省因平台系统技术升级改造，全省汽车置换更新活动停止执行，具体开放时间另行通知。更早之前，湖南、河南、安徽等省份内的多个地区，以及重庆、许昌、惠州、沈阳等地区都已暂停了相关补贴政策。

财政部在资金安排上也有动作。今年，财政部会同国家发展改革委安排3000亿元超长期特别国债资金支持消费品以旧换新。1月和4月已分两批累计预拨1620亿元，近期下达第三批690亿元，剩余资金将在10月下达。

与“国补”暂停并行的是，多地又重启了“国补”。8月18日，湖北省武汉市商务局官网撤回了暂停“国补”的公告。甘肃、广西、重庆汽车置换更新补贴政策也已重启，采用“先领先得”机制并规划资金额度。例如重庆追加3亿元用于三季度补贴，分月投放，8月2亿、9月1亿，实行“总额控制、先报先得、用完即止”原则。

以旧换新

部分地区还调整了申领方式，河北、云南等地推出汽车补贴限量“抢券”模式。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东认为，上半年汽车以旧换新补贴申领进度超预期，下半年各地开始调控补贴发放进度。

此前多地暂停“国补”也有其原因。一方面是资金消耗过快，今年中央下达3000亿国补资金，上半年消耗已超1500亿，预计6月单月消耗500亿，上半年支出占比将达70%。另一方面，市场中的“投机”行为是关键。部分车商或个人通过套利骗补等非正当行径，加速了补贴额度的消耗。0公里二手车套取补贴形成灰色产业链，侵害消费者权益，加剧市场内卷。

国补暂停后，紧凑级车型市场受冲击明显，15万元以下车型尤甚。从规模看，紧凑级车占乘用车市场35%-45%份额；从消费水平看，该类车型消费者对价格敏感，补贴影响购车决策，车企利润空间有限，销量也会承压。

对于消费者而言，购车成本可能增加。不过也不必过于担忧，国家政策到年底才终止补贴，地方会陆续拨付补贴款项，车企也会留缓冲时间。

补贴政策

未来国补政策会调整，更强调“对号入座”、精准下发。会严格审核购车人群、提升监管力度，通过禁止跨区使用、限额分配等强化调控。目前，多地已启动零公里二手车整治，后续会有更详细政策发布，促进汽车行业良性发展。

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